蔚来大缩短：回绝重回2019
文|Tech星球 王琳 任雪芸
造车新势力蔚来轿车，又一次到了聚关灯下。
11月3日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌发内部信称，“公司将削减10%左右的岗位”，“推延和削减3年内不能提高公司财务表现的项目投入。”
李斌表明，这是面对剧烈商场竞赛不得不做的困难决议，“很抱愧这次调整会影响到一些搭档”。
“裁人是正确的”，当你和大多数蔚来轿车的职工以及重视蔚来的人聊到这个论题时，他们大多会给出这样的答案。
很少有建立不到10年的轿车企业，有像蔚来相同如此快的扩张战略。它自研电池，又造手机；它是国内具有最多充换电站的车企，乃至换电站开到了新疆的独库公路；和造车新势力抱负轿车、小鹏轿车比较，蔚来具有更多的车型，乃至拓荒出阿尔卑斯和萤火虫两个子品牌。
支持者以为，这是长时刻主义的坚持，雄心壮志；而反对者则以为，摊子铺得太大了。
伴跟着事务触角的不断延伸，蔚来在2023上半年时具有3万名职工。一位内部职工告知Tech星球，在他在职的巅峰时期，自己地点的部分每周有400个名职工办理入职。
关于蔚来顶峰时的3万职工来讲，并不一定全都能高效地作业。李斌在上述内部信中，也提到了低效问题，“兼并重复建造的部分与岗位，革新低效的内部作业流程与分工，撤销低效岗位”。
低效问题，在蔚来职工的表述中也能得到佐证。比方，有一次，蔚来安排了来自多个部分的30人团队去供货商审阅零件，供货商恶作剧说：幸亏咱们公司够大。
依据IT桔子数据显现，从建立至今，蔚来在一级商场和二级商场共融资超830亿元。至2021年1月，蔚来轿车总共融资了11轮，累计融资超700亿元。而在本年，不到三个月时刻里，蔚来融资了三次，金额超越130亿元人民币。这样的融资速度简直稀有。
但蔚来的资金仍然并不宽余。造车、换电站、自研电池、手机，每一个都是竞赛满足剧烈的重财物职业，它们像一个一个嗷嗷待哺的“吞金兽”，快速消耗着蔚来的“资金血库”。
更严酷的现实是，轿车商场进入绵长而剧烈的比武，简直每一个玩家都是曩昔这一范畴的佼佼者，每一场战役简直可谓巅峰之战，而蔚来的销量并不安稳，尚未能构成安稳的现金流。
自2021年1月以来，蔚来的股价从50美元跌至其时的8美元左右，跌幅达85%。财报显现，到上半年，蔚来现金及现金等价物137.2亿元，较去年同期削减71.8亿元，而且短期告贷高达120.6亿元，“资金弹匣”已开端预警。
现在，蔚来不得不做出李斌所说的“困难决议”。削减岗位、兼并重复建造部分，或许是最马到成功的方法，但并未必能处理根本问题，它需求一场更大的手术，让蔚来变成一台功率机器。
尽管李斌，在不同场合曾多次表明，只需能宣布薪酬就不会裁人。但创建9年的蔚来，正在阅历这一幕。依照11月3日李斌内部信中的方案，削减10%左右的岗位，详细调整会在11月完结。
其间最受外界重视的，是蔚来自研电池团队。Tech星球了解到，蔚来电池项目现在调整优化的岗位，首要触及量产和工业化的职工。
蔚来旗下有三款电池：磷酸锰铁锂电池，将供给蔚来旗下子品牌“阿尔卑斯”，估计2024 年上市；46系列电池，将用于800V电池包，估计2024年应用于蔚来第三代渠道（NT3）车型上，估计2025年量产；150°电池，首要服务于蔚来换电系统，原本方案于本年7月上线，依照规划是蔚来旗下电池中最早发布的。
在此次调整之前，前两款电池的量产节点已被推延。而另一款电池，蔚来总裁秦力洪在7月20日的NIO Power Day 2023活动上表明，150°电池包发布时刻要推延。
一位挨近蔚来电池事务的人士称，蔚来仍是期望把150°电池事务搞起来，但是现在现金流严峻，只能断臂求生，不过研制还在推进。150°电池迟迟不能投产的原因，首要是由于销量缺乏带来的本钱问题。
除了电池，另一个备受重视的部分是蔚来手机事务。据《晚点latepost》报导，本年7月现已有手机部分职工拿着补偿脱离。Tech星球触摸到的一些职工表明，此次调整，不少岗位触及手机事务。对此，蔚来方面回复称，信息不精确。
一位蔚来内部职工告知Tech星球，蔚来车主中运用高端机的占比十分多，其间运用iPhone 14 Pro MAX和华为Mate 50 Pro的占比就超越70%。
一位蔚来内部职工告知Tech星球，蔚来手机刚开售时小定订单有1万，不过退订也有不少。
蔚来手机的一项重要功用定位便是适配轿车，更像是一把车钥匙，在内部购买过手机的职工看来，它的软件系统并不满足优异。用户为适配轿车，去换手机的概率并不高。
此番调整，蔚来自动驾驭事务也未能幸免。自动驾驭旗下有4个部分，别离是自动驾驭研制、自动驾驭运营、操作系统和数据安全、自动驾驭硬件，合计1000余人。Tech星球了解到，自动驾驭运营部分在此次调整中受影响较大。
蔚来的自动驾驭事务起初是榜首队伍，是国内首家推送高速场景下的领航辅佐NOP（Navigate on Pilot），其时只需特斯拉完成了相似功用，小鹏、抱负轿车都还在路上。但到了城区，蔚来无法仿制当年在高速场景的光辉。
多位蔚来自动驾驭内部职工告知Tech星球，李斌曾在内部会议上表达过对自动驾驭发展不太满足，他要求团队在本年6月30日之前交给出城区可用的功用。
此外，多个职能部分也受到了触及，包含物流、区域运营等。不过，部分被裁人工关于“N+3”的补偿表明满足。
李斌在上述内部信中，并没有清晰表明会削减哪些部分的岗位，每个部分份额是多少，以及要兼并哪些重复建造的部分与岗位。本年6月，据《晚点latepost》报导称蔚来已有3万人，如依照李斌内部信“削减10%左右的岗位”来计算，此次调整触及人数约3000人左右。
11月3日，内部信揭露后，一些职工忧虑被优化。一位蔚来北京的职工在交际渠道上吐槽，自己身边许多搭档都敞开了刷题形式。
这次调整功率极高，大部分职工从沟通到离任或许不到半小时，内部不太需求交代作业内容，就能够离任。一位蔚来职工称，这是由于不少作业存在重复性建造。
在此之前，针对网传蔚来电池、芯片、手机事务将有大部分调整的音讯，蔚来相关担任人曾在11月7日回复《我国经营报》称，上述网传音讯不实。
蔚来曾在2019年有过一次人员优化，那年Q3财报电话会议中，李斌泄漏，年头职工约为9900人，到了年末，人数在7500人以内。关于削减的2400人，李斌表明，会不断审视安排架构，完成更高效团队的绩效。
度过了2019年的危机往后，蔚来的地图扩张到了电池、手机和芯片范畴，人员规划也从7500人添加到本年年中的3万人左右。
新能源轿车需求拉通产品、研制、出产制作、出售各个事务，办理难度现已够大，造车新势力中小鹏轿车已因而而堕入一段时刻的低谷，而蔚来短时刻内团队和事务扩张，无疑也提高了安排办理的难度。这或许正是在李斌在内部信中提出，要“安排提效”的原因。
“2021年末的时分，互联网职业发生裁人潮，蔚来也因而涌入了一波来自互联网企业的职工”，在蔚来担任用户体会的职工王言告知Tech星球。
他记住，蔚来的全员群里，简直天天都在蹦出“欢迎新职工”的信息，从正式入职到离任总共两年半的时刻，工号从他入职时的两万排到了八万，“也便是说，在两年半的时刻内，蔚来轮换了六万人。”
快速的人员活动中，蔚来加入了一部分王言所说的“互联网人”。出于高效意图，这些人挂上了“运营”的职位，本职作业是推进需求的对齐。
但实际上，关于王言这样的一线职工而言，他所感触到的却是更为冗杂、低效的作业流程。
以区域区域的交给专员收到客诉为例，在原有的作业流程中，收到客诉后，担任客户交给的专员会直接对接领导和用户，依照规矩处理客户诉求。
“后来，区域添加了一个岗位‘体会官’，一同这个岗位归属于总部。”所以，专员收到客诉的流程变成了：体会官获取、上报总部担任人、总部担任人再下派到区域担任人、区域担任人再下派给交给担任人。这种反应流程的拉长，直接影响到了用户对一线作业人员的点评。
如此流程冗长的办理形式，也让职工堕入了低效作业之中。
“每天不停地开会、开会，同一个时刻的会议都是重复的，有时分一同开三个会。”蔚来一位收购部分的职工袁丽丽向Tech星球谈及自己的作业感触，“手机、电脑、iPad一同接入三个会议，一同听着，还要重视自己的部分，及时说话。”
面向外部，一位挨近新能源轿车供给链的人士告知Tech星球，拿同行友商比照来看的话，抱负轿车的SQE（供货商质量工程师）部分来出差，干完活就走，不会有许多人，而蔚来大部分是一个团队，至少六七个人，决议方案功率自然会变慢。
一位蔚来前职工在交际渠道共享，一个摄像头方位究竟要移动几毫米还要搞个评定，拉一堆老板来参与，最终还没人决议，要等李斌发话。
李斌不止一次强调过“安排提效”。他在11月3日发布的内部信中表明，兼并重复建造的部分与岗位，革新低效的内部作业流程与分工，撤销低效岗位。
事实上，重复建造的作业，在蔚来内部能够找到不少例子。
一位蔚来自动驾驭事务的职工告知Tech星球，研制部分交给了最新版别的软件后，需求运营部分安排测验车队去搜集数据。但出于种种原因，研制部分往往还会自己再安排车队去搜集数据。但是前者具有最多的测验车队，而后者的车队则较少。车队少，则意味着搜集的数据少，数据少则意味着在遇到极点状况时，或许会导致智驾不行智能。
不仅如此，自动驾驭运营部分由于直接和用户打交道，他们最了解用户需求。不止一位自动驾驭职工表明，当运营部分搜集到需求反应给研制部分时，他们的需求常常滞后。
蔚来的子品牌“阿尔卑斯”也存在相似的问题。一位蔚来职工向Tech星球泄漏，阿尔卑斯有独立的电池部分，这其实是和蔚来电池部分是重合的。假如参照其他制作类企业来看，他们大多都是用同一套研制班底，后期再做品牌拆分。
与低效相关，一些流于形式化的安排办理，也让职工感到无法，王言以自己的亲身阅历举例，蔚来一线的服务人员要穿白色鞋子，但由于工鞋的质量一般，部分职工会自费购买白色鞋子进行替换，“原本要求是白色鞋子即可，但查看的时分却会以倾向米色或许有拼接而扣咱们的分。”
王言和袁丽丽都是在蔚来作业三年以上的老职工，对李斌的赏识和信赖是他们在一众造车企业中挑选来到蔚来的首要原因。多位蔚来在职或离任职工都对Tech星球表明，在创业的战略层面，李斌极具战略前瞻性。而且在他们与李斌的直接触摸中，感觉他是一位亲和力极强的老板。
但现在，由于公司内部一些形式化的内讧，也开端逐步消磨这种信赖。
曩昔9年，蔚来将NIO House开到了国内多处地标性修建，如我国榜首楼房上海中心；蔚来的车主遇到事端能够一同有3名职工去处理问题；NIO House的护手霜都是价值200元的伊索。这让蔚来建立起了高端品牌的形象。
某种程度上，价格是高端品牌的代名词之一。
本年3月，国内车市价格战正酣，李斌宣称，蔚来对老车主担任，绝对不降价。但3个月后，蔚来全系新车降价3万元，起价格最低降至22.8万元。
在造车新势力“蔚小理”中，比较抱负轿车主打“家庭”、小鹏主打“科技力”，蔚来在建立之初一向将“奢华”和“用户体会”视为品牌的定海神针。
王言也曾一度深信蔚来的高端特点，但降价的办法让一线出售们措手不及，“在方针出来之前，咱们许多人都在向客户确保，蔚来绝不降价。”
而在更早之前，王言以为蔚来内部一些职工，对“奢华”定位现已发生了不坚决。本年5月份，蔚来曾面向老用户发布了一份查询问卷，问卷首要内容是对蔚来新款ES6定价的观点，别离列出了36.8万以下、36.8万、37.8万、38.8万，39.8万以及39.8万以上，6个选项。
“高端品牌莫非会在产品行将上市前，都没有确认好价格区间吗？”在蔚来宣布问卷的那一刻，王言以为公司一向企图构建的奢华品牌呈现了逻辑上的不畅。
一位蔚来一线出售曾不断用倒推的逻辑，向用户强化蔚来的奢华：为什么蔚来要卖这么贵，由于咱们硬件好、底盘好。但每一次他都会随之发生自我置疑：所以用户的体会感真的会更好吗？
“就比方，友商现已能够经过比较低的硬件本钱，完成相对完好的辅佐驾驭体会，而蔚来搭载的4块Orin X芯片、激光雷达、11 个摄像头号天花板等级的硬件，却并未给用户带来更好的辅佐驾驭。”
事实上，为了给用户带来更好的体会，蔚来十分舍得用料。
据36氪此前报导，蔚来ES6的起价格35.8万元，但BOM（物料清单）本钱挨近30万，而同价位区间的奥迪Q5L只需12万左右。
一位新能源轿车供给链的人士向Tech星球举例称，相同一款零部件，尽管功能不同只需几个点，但蔚来往往挑选功能高的。成果是功能低的技能更老练，良品率高，而功能高的良品率则大幅度下降。蔚来却为此付出了更多本钱。
这一点，在蔚来的财报中也能得到印证，这并不是一家以本钱功率见长的公司。2023年二季报显现，本年二季度蔚来毛利率仅为1%，而去年同期为13%，2023年一季度为1.5%。
在一些蔚来职工看来，用最好的零配件，是蔚来对用户的情绪，在安全性和售后修理就能表现出来。轿车是规划化经济的极致表现，换句话说蔚来的销量假如满足大，零部件的本钱彻底有或许跟着销量的添加而摊薄、下降。
在纯电动轿车范畴，蔚来仍然是佼佼者。尤其在30万元以上的高端纯电动商场，蔚来的商场占有率现已超越40%。
但假如放到更广泛的新能源商场，蔚来并不是一向稳坐头把交椅。本年到10月份，蔚来累计销量为12.6万辆，小鹏为10.1万辆，抱负为28.5万辆。而在本年3月初举办的财报电话会上，李斌定下的全年销量方针是较2022年12.25万辆销量增加一倍，也便是24.5万辆。
被蔚来寄予厚望的走量车型ET5并未发明奇观。本年1月至3月，ET5每月销量都在6000台以上，但从4月开端跌落，月均未超越5000台。
蔚来新版ES6尽管有过时间短的光辉，但未能坚持住。ES6在本年7月销量达到了11118台，而8月、9月、10月的销量别离为8601、7896和5875台。比照来看，抱负轿车旗下的L7，从本年4月以来一向坚持月销过万的成果，且一路走高至1.5万辆。
“新ES6上线的时分，其时咱们后台的订单真的爆了，我们都觉得稳了”，但让王言没想到呈现了轮毂供给缺少，“那款20寸织雪轮毂只需3500块，一般人都会挑选”，成果导致新ES6交给周期被拉长。
订单量满足，但交给跟不上的状况，此前也发生过在ET5这款车上。
2022年9月底的时分，ET5敞开交给，榜首个完好交给月却只交出了1030辆，11月也仅仅为2861辆。一位蔚来出售人员告知Tech星球，ET5发布后，蔚来轿车官方APP一度被订单挤爆。微博ID为“孙少军09”的博主曾泄漏，蔚来一线出售人均手握15-20个订单，60%以上订单来源于老用户复购。
蔚来一位中层对Tech星球说，在本年销量下滑严峻的时分，自己就购入了一辆蔚来轿车。而据王言泄漏，职级在P3等级以上的蔚来职工根本人手1到2台蔚来轿车，P4等级以上根本上都是“全家桶”。
销量乏力会加重资金缺少。假如说，曩昔蔚来有满足的本钱忍受安排的冗余、低效，但现在低迷的销量则让蔚来不得不进行“安排提效”。因而，眼下兼并重复建造的部分，撤销低效岗位，便是意料之中的作业了。
本年4月，蔚来创始人李斌在北京的用户面对面活动上说，2023年上半年的运势，将决议公司中期走向，假如作业不力，2024年或许又成为2019年。
在一位蔚来近期离任的老职工看来，本年蔚来面对的压力或许更大。
2019年，蔚来只需ES8和ES6两款车，公司整个盘子小，且均未大规划量产。其时，蔚来是造车新势力中唯一在美股上市的企业，也是榜首家开端量产的造车新势力，备受瞩目。2019年，蔚来尽管阅历ES8自燃、电池召回、股价暴降、裁人等一连串冲击，但职工们决心满满。
一位在蔚来作业多年的离任职工告知Tech星球，其时公司给出了两种年终奖方案，一个是股票，一个是现金。自己地点的部分大都挑选了股票，由于他们信任蔚来的潜力。
后来的事实证明，职工们的挑选极端正确，2021年，蔚来成为造车新势力中首家交给10万辆的企业。
现在蔚来现已有3万人，发布了7款车，有1800个换电站，3个出产基地，事务地图不断扩张，“大象回身难”，一位离任职工点评道。
好音讯是，蔚来现已发生了一些改动。曩昔，蔚来的出售人员没有KPI目标，但现在一些出售现已要查核KPI。蔚来也开端节省本钱，比方，NIO House现已开端从中心商圈转至租金更廉价的传统轿车城。
依照规划，直到下半年子品牌阿尔卑斯上市前，2024年蔚来品牌将不会推出全新车型，而车企一般经过新车型拉动销量。在李斌看来，“蔚来二代渠道的车也是刚刚发布，竞赛力能够坚持在两年以上。
但下一年轿车商场的竞赛，或许会比本年更剧烈。在一些轿车职业人士看来，抱负、问界、蔚来等车企抢的都是传统燃油车的商场份额。年末，抱负行将推出的MPV车型抱负MEGA，下一年将推出L6，还有L7、L8、L9改款。华为智选车有问界M9、智己S7等。这两家车企都现已建立了满足强的用户心智，蔚来怎么经过既有车型拉动销量，将成为眼下最大的难题。
蔚来的子品牌，阿尔卑斯承当着重担。
一位蔚来老职工告知Tech星球，阿尔卑斯承当的是蔚来走量的期望，但这也意味着蔚来将正式直面比亚迪，乃至小米轿车等对手，卷进更严酷的价格战，但蔚来并不拿手性价比。
另一方面，走入AO、A等级等跑量车型的蔚来，还需求权衡高端品牌的用户心智。“假如顾及主品牌的高端战略，明着不能减配，但其实为了本钱又要减配，那阿尔卑斯系列也是一个拧巴的存在”，上述蔚来老职工剖析。
作为蔚来创始人、公司董事长兼CEO，李斌具有优异企业家的特质，野心满足大，而且勇于下注。蔚来不断扩张的底层逻辑是，李斌期望在短时刻内为蔚来打造出更强的系统才能，从芯片自研到电池克己，让蔚来有才能以更低的本钱进入群众商场。
曩昔五年多，蔚来在研制范畴的投入已超300亿元。据才智芽数据，到2023年10月底，蔚来全球请求中及已授权专利总数达7600件。
此外，蔚来还在活跃布局换电站，到11月14日，蔚来已在全球布局2112座换电站、3397座充电站、19813根充电桩，并接入第三方充电桩超越146万根，已累计为用户供给超越3200万次换电服务。
看起来，蔚来想要打造系统化的优势，并非是一个不行完成的方案，究竟比亚迪靠着零部件75%的自研率，现已完成了日赚1亿。不过，区别是，20年前，当比亚迪进军轿车范畴时，它在电池范畴现已满足强壮，这为比亚迪造车供给了安稳的现金流。反观如今的蔚来，至今难以获得安稳的现金流，乃至还需求本钱不断输血。
蔚来的长时刻主义飞轮，想要顺畅工作，除了战略的坚决，还包含履行上的慎重抑制、安排办理提效。最重要的，仍然是销量的马达高速工作。
眼下，蔚来这一轮调整并没有完毕。重复建造、安排低效、本钱控制力的缺乏，以及巨大的事务地图，让蔚来再一次面对应战。一切这一切，在行情上行时并不显着，而当行情下行时就会凸显，任何一个环节的失误都或许将企业拖入困局。
与2019年不相同的是，这一次，李斌需求的不只是钱，还需求把控好战略和节奏，最重要的是卖出更多的车。
（文中王言、袁丽丽为化名。）